Havenarbeiders Oostende

Na de erg moeizame bouw van de eerste zes windmolens op de Thorntonbank, is het nu in elk geval zeker dat C-Power nog 48 turbines bouwt in zee. Na de zomer van 2013 moeten alle 54 turbines operationeel zijn.
bron Focus WTV

Update: Volgens het havenbedrijf Oostende waarvan Johan Vande Lanotte voorzitter is en Paul Gerard gedelegeerd bestuurder, worden er NERGENS nieuwe lijnen opgestart.
Dinsdag maakte de Britse rederij P&O Ferries bekend dat ze op 7 april 2010 met een nachtdienst starten tussen Zeebrugge en de Britse haven van Dover.

Paul Gerard is weer bezig.
Hij is namelijk bezig met vooruitzichten, maar ik begrijp niet goed wat dat feitelijk is: "bezig zijn met vooruitzichten". Je kan bezig zijn met je auto te wassen, je kan bezig zijn aan de afwas, bezig zijn met je schoenen te poetsen, maar bezig zijn met vooruitzichten, wat is dat dan?

Pas op, hij zegt dat letterlijk he, "we zijn bezig met vooruitzichten, maar niet voor korte termijn", ja, nu begrijp ik er helemaal niks meer van, bezig zijn met iets maar niet voor korte termijn. Dus dat wil zeggen dat het voor lange termijn is dan? Dus onze Paul is bezig vooruit-te-zien, dus hij zit feitelijk aan zijn bureau en kijkt voor zich uit en dit voor lange termijn, hij gaat dus een hele tijd aan zijn bureau zitten en voor zich uit kijken?

Tja, het is misschien nog beter zo, want een hele tijd aan uw bureau zitten en achter u kijken, dat zou belachelijk zijn natuurlijk.

Paul Gerard heeft zin voor humor, hij heeft een droom...hij wil leren toveren.
"We zijn er mee bezig", dat is blijkbaar de lijfspreuk van Paul Gerard van de haven Oostende. Ja dat is waarschijnlijk een moeilijke bezigheid, ergens met iets bezig zijn de hele dag. Ik en nog enkele collega's zouden zich willen kandidaat stellen om te helpen, ik wil ook wel met iets bezig zijn, van 8 u 's morgens tot 16 u 's namiddags. Betaalt dat goed? Ergens mee bezig zijn?

Nog iets, oplossingen zoeken, tja dat brengt niet veel op he, het is oplossingen VINDEN dat je moet doen, als de bakker 's morgens zijn bakkerij open doet en niemand is geïnteresseerd in zijn brood, tja met er dan " mee bezig te zijn ", dat gaat niet veel helpen denk ik. Ofwel VINDT hij een oplossing ofwel laat hij het werk aan iemand anders over. Moest ik de hele dag met iets bezig zijn, en geen oplossingen vinden, tja dan zou ik iemand zoeken die misschien wel een oplossing kan vinden.

Nog zoiets: er worden nergens nieuwe lijnen opgestart. Nee? En in Zeebrugge dan? Daar zijn er maar liefst 3 nieuwe lijnen (Spanje Zweden) opgestart, roro dan nog wel!
Maar ja, in Zeebrugge kunnen ze misschien wel toveren...

"Ja maar de economie is nog altijd barslecht in Engeland". Hupla, weer zo' n excuus, wie zegt dat de havenarbeiders geen schepen willen laden, voor bv Spanje? Of wil de Paul alleen maar naar Engeland varen?
En er zijn nog andere landen he, of mag je misschien vanuit Oostende niet linksaf slaan naar Spanje, tja, dat zou kunnen.

En als afsluiter, een speciaal verzoekje voor Paul Gerard en het havenbestuur Oostende: Als ik kon Toveren

Volgens de laatste berichten zou de Prins Filip, nu Ostend Spirit, de haven van Zeebrugge binnenlopen op 18 maart. De ferry zou daarna naar Oostende varen, aankomst verwacht op 20 maart.

De eerste overtocht naar Ramsgate is voorzien op 27 maart, andere bronnen spreken dan weer van 1 april. Volgens de uurregeling van Trans Europa Ferries - LD Lines zou ze de overtochten maken op weekdagen van 08u00 en deze van 21u00 en in het weekend deze van 08u00 en 18u00. De "Ostend Spirit" kan 1850 passagiers, 700 wagens en 110 aanhangwagens (zo staat het op de site van LD Lines) vervoeren.

Op vraag van enkele collega's werden de commentaren bij sommige artikels verwijderd. Bepaalde mensen kunnen het nog altijd niet verkroppen dat de dokkers van Oostende 1 groep zijn en samen opkomen voor hun werk. Door het plaatsen van kwetsende commentaar, vanuit welgekende hoek aan het adres van de dokwerkers "...ze hebben het zelf gezocht, ze moeten maar op de blaren zitten...", hebben zij dan ook de replieken hierop uitgelokt.

Het is misschien hun bedoeling om het peil van deze site naar beneden te halen, wel dat is hun hiermee dan toch niet gelukt. Indien sommigen niet kunnen leven met dingen die gebeurd zijn in het verleden en weerwraak willen, door onder andere de mensen uit te lachen die misschien financiële problemen zouden hebben, dan vind ik dit maar laag bij de grond.

LD LINES EN TRANSEUROPA FERRIES BUNDELEN KRACHTEN OP VERBINDING RAMSGATE - OOSTENDE

LD Lines en Transeuropa Ferries hebben bekend gemaakt dat zij een overeenkomst hebben gesloten om te gaan samen werken op de ferrydienst Ramsgate – Oostende voor vracht- en passagiersvervoer. Aanvankelijk zullen zij samen één veerboot uitbaten.

De aanvangsdatum is voorzien tussen 15 en 30 maart 2010, hierbij zullen beide ondernemingen samen de commerciële aspecten van de verbinding behartigen. LD Lines zal daarbij het voortouw nemen in de ontwikkeling van het toeristenvervoer, terwijl Transeuropa Ferries zich zal blijven toeleggen op vrachtvervoer en scheepsoperaties.

De overeenkomst voorziet ook in aanpassingen van de vloot: de Norman Spirit van LD Lines zal door Transeuropa Ferries op de verbinding worden ingezet op basis van een chartercontract op lange termijn.

De Norman Spirit zal worden omgedoopt tot Ostend Spirit en dagelijks twee retourovertochten maken, met een oversteektijd van vier uur. Het schip komt later dit jaar waarschijnlijk in de plaats van een van de huidige schepen binnen de vloot van Transeuropa Ferries.

Christophe Santoni, Managing Director van LD Lines: “Wij zijn erg blij met deze ontwikkeling, die de grote knowhow van beide ondernemingen zal samenbrengen.

Wat LD Lines betreft, zal ons netwerk van ferrydiensten verder worden uitgebreid: wij kunnen de markt nu een ruim aanbod van routes van west naar oost over het Kanaal naar Frankrijk voorstellen, en voortaan ook naar een noordelijk gelegen haven in België. Vanuit geografisch oogpunt is de haven van Oostende heel goed geplaatst om nieuwe activiteiten aan te trekken uit de Benelux, Duitsland en Oost-Europa.”

Dominique Penel, General Manager van Transeuropa Ferries, voegt eraan toe: “Voor beide ondernemingen is dit economisch erg interessant om de service een extra impuls te geven. Transeuropa heeft via de verbinding Ramsgate – Oostende een uitstekende activiteit vrachtvervoer uitgebouwd sinds wij in 1998 van start gingen. Met een groter schip zullen wij de dienstverlening aan onze klanten in dit domein nog kunnen verbeteren. Met de marketingmiddelen van LD Lines voor passagiersvervoer zal ook het toeristenverkeer toenemen.”

De herdoopte Ostend Spirit zal onder Britse vlag blijven varen en worden getooid in de kleuren van LD Lines en Transeuropa Ferries.

Johan Vande Lanotte, Voorzitter van de haven van Oostende en gewezen Belgisch vice-premier: “Dit is uitstekend nieuws voor de haven van Oostende en voor de regio. Het is een duidelijk signaal dat we het ergste van de crisis doorstaan hebben en ons nu aan het wapenen zijn voor de toekomst. Deze samenwerking is een belangrijke stap in ons groeiplan.”

In Ramsgate zei raadslid Roger Latchford, Portfolio Holder for Regeneration van de wijkraad van Thanet: “Dit is geweldig nieuws voor zowel Ramsgate als Thanet. De haven werd gebouwd om schepen van deze grootte te ontvangen, en het is fijn om ze opnieuw te verwelkomen, vooral omdat ze zorgen voor een toename van het vracht- en passagiersvervoer.”

De herdoopte Ostend Spirit keert terug naar zijn oorspronkelijke thuishaven Oostende. Het schip, dat vroeger Prins Filip heette, werd in 1991 gebouwd door de toenmalige Belgische ferrymaatschappij Regie voor Maritiem Transport (RMT). Het werd vanaf 1992 ingezet op de verbinding Dover – Oostende, waarna het tussen Ramsgate en Oostende ging varen tot in 1997.

Lees het artikel op de website van LD Lines

Artikel Het Nieuwsblad

Ook de VRT vond de actie een item om op te nemen op hun website: lees meer

Havenarbeiders Oostende: "Staan in de kou"
In Oostende hebben een dertigtal erkende havenarbeiders geprotesteerd tijdens de gemeenteraad. Ze zijn al negen maanden werkloos en vinden dat het gemeentelijk havenbedrijf hen in de kou laat staan. Oostende telt een zestigtal erkende havenarbeiders. Sinds het vertrek van rederij Cobelfret is ruim de helft werkloos.

Havenvoorzitter Johan Vande Lanotte antwoordde hen dat er onderhandelingen lopen om de havenarbeiders van Oostende ook in Zeebrugge aan de slag te krijgen. Maar de havenarbeiders willen meer informatie over wat er precies gebeurt en hoe ze opnieuw aan het werk zouden kunnen.

Protestactie van de havenarbeiders Oostende, ZONDER de steun van de vakbonden.

De volgende actie wordt voorbereid, de vakbonden zijn welkom, maar als ze niet durven, dan doen we het wel zonder hen. We hebben nu wel bewezen dat we het alleen ook kunnen.

Bijeenkomst buiten het stadhuis Oostende

Nog even overleggen

Interview met Het Laatste Nieuws - De Zeewacht

Iedereen naar boven

Dokwerkers betreden de gemeenteraadszaal Oostende

Aandachtig luisteren

Zwijgen of we bellen de Politie

Interview met Het Nieuwsblad

Nog even overleggen

Havenvoorzitter Johan Vande Lanotte probeert de gemoederen te bedaren

Havenarbeiders en Vande Lanotte komen niet overeen

Het gaat er al wat luider aan toe

Nog wat luider...

Havenarbeiders voelen zich in de steek gelaten door havenbestuur, politiek en de vakbonden

Een tiental politieagenten werd opgeroepen uit vrees voor relletjes

Nog een interview met de pers

Weer in de raadszaal

Miguel had zijn beste kleren aangetrokken, in geval van

Na de zitting, de volgende aktie wordt voorbereid, we laten het er niet bij!!!

..

Het Nieuwsblad - Edwin Fontaine schrijft:

OOSTENDE - Om hun eis voor meer werk kracht bij te zetten, voerden boze havenarbeiders vrijdagavond actie tijdens de gemeenteraad. Havenvoorzitter Johan Vande Lanotte probeerde de gemoederen te bedaren. Edwin Fontaine

‘Er zijn in Oostende een zeventigtal havenarbeiders die schepen laden en lossen, maar sinds een negental maanden is voor 35 van hen geen werk meer.' Havenarbeider Alain Cuylle, een van de actievoerders, is boos en dat maakten hij en zijn collega's vrijdagavond duidelijk.

De actie was een initiatief van de arbeiders zelf en werd niet gesteund door de vakbonden. De havenarbeiders zijn immers zelf boos op ABVV en ACV, omdat die te weinig voor hen doen. ‘We vinden weinig gehoor bij de vakbonden en zien weinig initiatieven vanwege het havenbestuur. De terreinen liggen vol zand en stenen, en er is geen trafiek meer sinds de rederij Cobelfret wegtrok uit Oostende', zegt Cuylle.

Discriminatie

De havenarbeiders deelden ook pamfletten uit met foto's van de toestand in de haven, die weinig aantrekkelijk zou zijn voor nieuwe klanten. Bovendien hekelden de actievoerders de discriminatie tegenover de Zeebrugse havenarbeiders.

‘We zijn verbonden aan de Oostendse haven en mogen enkel in het weekend in Zeebrugge gaan werken. We vergeleken trouwens ook de loonbrieven, en er is een groot verschil.'

Vande Lanotte countert

De actievoerders werden te woord gestaan door havenvoorzitter Johan Vande Lanotte (SP.A), en dat ging er pittig aan toe. Vande Lanotte wees hen op de inspanningen die de haven deed om trafiek te behouden. ‘Een samensmelting van paritaire comités is nodig, zodat de Oostendse havenarbeiders ook in Zeebrugge aan de slag kunnen', zei hij.

De SP.A'er bevestigde ook de lopende onderhandelingen met werkgevers en vakbonden van beide havens, en beloofde ook de grieven van de havenarbeiders door te geven aan de vakbonden.

Opstootjes

De Oostendse politie was snel ter plaatse met een tiental agenten, omdat opstootjes werden gevreesd. Maar tot incidenten kwam het niet. Nog voor het einde van de zitting verlieten de arbeiders probleemloos de gemeenteraadszaal.

Tijdens de gemeenteraadszitting in Oostende hebben een dertigtal erkende havenarbeiders geprotesteerd. Ze zijn al negen maanden werkloos en vinden dat het gemeentelijk havenbedrijf hen in de kou laat staan. Havenvoorzitter en sp.a-gemeenteraadslid Johan Vande Lanotte stond hen te woord en zei dat er onderhandelingen lopen om de havenarbeiders van Oostende ook in Zeebrugge aan de slag te krijgen.

"We willen dat het havenbestuur meer voor ons doet", zegt havenarbeider Alain Cuylle. "We willen meer informatie over wat er gebeurt en hoe ze ons terug aan het werk willen krijgen. We hebben al negen maanden niets gehoord. We willen ook dat het havenbestuur inspanningen doet voor een nette en aantrekkelijke haven. Nu liggen bepaalde terreinen vol zand en stenen. Dat is niet aanlokkelijk voor potentiële klanten."

Om de havenarbeiders van Oostende ook in Zeebrugge aan de slag te krijgen, is een samensmelting van de paritaire comités noodzakelijk, zei Vande Lanotte. "De werkgevers en vakbonden van beide havens moeten daarover op één lijn zitten. Men is ermee bezig."

Oostende telt een zestigtal erkende havenarbeiders. Sinds het vertrek van de rederij Cobelfret is ruim de helft werkloos.

zie artikel in Het Laatste Nieuws - De Morgen

Werkloze dokkers moeten toezien hoe er zand wordt gelost op de ro-ro Terminal.

De Standaard : De RMT Prins Filip werd in 1991 gebouwd. In 1997 verliet het schip Oostende. "De terugkomst van dit schip heeft ook een emotionele waarde", zegt havenvoorzitter Johan Vande Lanotte.
"Daarnaast is dit een signaal dat we het ergste van de crisis hebben doorstaan en ons aan het wapenen zijn voor de toekomst."

ipv emotionele waarden terug te halen naar Oostende, zou men beter werkgelegenheid terughalen naar de haven

Nieuwe gebouwen in de haven, in gebruik genomen voor 1 jaar, nu …. ook leeg, maar daar is er ook nog veel plaats om……zand op te slaan. Een schoolvoorbeeld van wanbeleid!!

Dit is DE manier, volgens het havenbestuur dan toch, om een ro-ro terminal uit te baten!

Tja, treintje komt zo… of komt hij niet? Een investering van miljoenen euros voor niets?

De nieuwe spoorbrug en spoorweg Plassendaele, ze liggen er werkloos bij……

De spoorterminal……een lege parking!

Het nieuwe spoor, de werken werden aangevangen om het spoor te verbinden met de terminal, zal er hier ooit een trein rijden?

Bravo voor het Oostendse Havenbestuur, zelfs in de Universiteit Gent zeggen ze letterlijk "...dat alles achter de coulissen wordt bedisseld..."
Zouden de huidige verantwoordelijken niet beter op pensioen gaan? Na al het gefoefel en verkeerde inschattingen wordt het misschien eens tijd dat bekwame mensen het roer overnemen. Naar mijn bescheiden mening heeft het huidig bestuur nu voldoende bewezen hun taak niet aan te kunnen.

Dank u wel, zou ik zeggen, de tijd van gaan is gekomen, ik wil nog eens rond gaan voor een afscheidscadeau, het ga u goed in uw verdere leven, een prettig pensioen gewenst!!



TRENDS :
In zijn jaarlijks evaluatierapport van de Oostendse economie maakt de Gentse professor en planoloog (RUG) Georges Allaert een weinig flatterende balans op van de Oostendse haven.

De relatief spectaculaire trafiekgroei in het begin van het decennium heeft in 2009 een zware klap gekregen. De Oostendse haven was in 2009 goed voor amper 5,3 miljoen ton, of een afname op één jaar tijd met maar liefst 2,2 miljoen ton.

Voor 2010 ziet het er amper beter uit nu Cobelfret besloten heeft zich terug te trekken. De haven van Oostende staat uitermate zwak omdat het geen grote schepen en ook geen Ro-Ro trafiek kan ontvangen. Allaert pleit al jaren voor het aantrekken van meer maritieme en maritiem-industriële activiteiten in de voorhaven die spijts alles troeven heeft als "fast" en "easy". "Maritieme knowhow, maritieme industrie, logistiek en R&D-spinoff zouden de vier peilers moeten zijn van de groei," aldus Allaert. "Maar daarvoor is er dringend een nieuw businessplan nodig. In dat opzicht dringt zich een structureel en open overleg op tussen haven en stad. Nu bestaat echter de indruk dat alles achter de coulissen wordt bedisseld. Daar moet dringend van afgestapt worden."

Uit het rapport blijkt ook nog dat de Oostendse haven bijzonder zwak scoort op het vlak van toegevoegde waarde, zowat de belangrijkste parameter voor een haven. Zo realiseert Daikin op zijn eentje omzeggens evenveel (meer dan 200 miljoen euro of 8 miljard oude Belgische frank) toegevoegde waarde als de hele haven samen. De luchthaven van Oostende doet terzake nog veel slechter.

Allaert stelt vast dat Oostende ook een vrij smalle economische basis heeft met te weinig grote bedrijven (amper 25, tegenover 20 in 2004). Maar de bedrijven die er een vestiging hebben, zijn een zegen voor de lokale economie. Ze bekleden in België vaak de leiderspositie in hun sector (zoals Daikin of Jetair) maar ze scoren ook erg goed op het vlak van tewerkstelling. Zo zorgden de tien grootste bedrijven tussen 2000 en 2010 voor maar liefst 1.233 nieuwe jobs (op een totaal van 3.445) ofte een stijging met meer dan vijftig procent sinds de start van het nieuwe millennium. Allaert geeft ook een pluim aan de nieuwkomers zoals Groep Sleuyter (die de Oscar krijgt voor omzetgroei) of Electrawinds.

bron: Trends http://trends.rnews.be/nl/economie/bedrijven/4-222-56764/...